作为一个从小就喜欢跟随男孩的假男孩，虽然外部女性特征发展良好（手动笑脸），但心仍然是一个喜欢刺激和竞争的野人...
从拿到驾照到完全爱上开车，是因为我坐了宝马328i跑山，就像打开了通往新世界的大门，也记得他所说的纵向发动机、后驱动、短前悬架等关键词...开始对驾驶技能和汽车性能产生浓厚兴趣，然后顺利进行（qie)理(er)成(bu)章(she)成为非专业汽车女编辑。
最后，在我多次野蛮驾驶吓到同事后，部门老板为了自己的生命安全，决定让我参加2018年BMW北区3系驾驶控制大师挑战赛决赛，不要求我排名，只要求我在正式的轨道驾驶培训中努力学习，让专业的宝马培训师清理我...
无辜的培训师：
鄂尔多斯国际赛车场决赛。本来我以为是在玩一些小项目，比如绕桩和金卡纳。当我得知这是一场完整的赛道比赛时，我忍不住脚下有一个软软的...但是，就像BMW董先生说，我们学习轨道驾驶最根本的目的是为了安全。安全永远是第一位的。因此，整个上午的赛道分为三个部分。每个人至少可以开三次熟悉赛道。下午，教练将带领他跑两次，以确保每个人都能在安全的前提下完成赛道。
特别强调的是，这次比赛的车都是原厂3系，和你开的3系一样，街上跑的3系一样，什么都没改。唯一不同的是贴在车身上的拉花。...
这次活动的媒体有四个人，他们设置了自己的团队名称。因为我们四个人都对获奖持漠不关心的态度，所以我们给了一个佛教赛车组的团队名称。后来，我发现所有的伪佛教系统，一个接一个地在轨道上的眼睛里喷火，猜猜我们最终获得了多少名字？请向下看~
由于比赛当天下雨，地面湿滑，严禁关闭DSC车身稳定控制系统。后来下了赛道，很多次入弯的时候明显感觉到了。DSC试着限制动力输出，控制车身方向，防止我飞出去...
如果说人车合一是最高境界，那么和我交流最多达到灵魂共鸣的应该是DSC了...当我听到轮胎尖锐的悲伤时，我本能地叹了口气：幸运的是，没关系DSC..当然，这也会严重影响速度，所以不能急着吃热豆腐。
BMW董老师，首席培训师：
认真听讲的我：
多亏了宝马培训师的奉献和责任，我学到了太多宝贵的驾驶经验。独自快乐不如中乐乐好。在这里与你分享也是一种自我复习。毕竟，因为宝马，我被赛道毒害了...
驾驶姿势
座椅应该足够靠近方向盘。踩下刹车后，膝盖可以保持自然弯曲，以防撞到车脚时不易骨折。是的，如果你伸直，很容易骨折。婴儿将来不再远离方向盘...
然后将座椅拉直，握住方向盘左右两侧的三点和九点。虽然我早就知道这一点，但当我真正开车时，当我遇到急弯时，我的手不诚实地离开了正确的位置，各种太极姿势都出来了。教练在前面开车，训练我：你是你自己的大明星，手也在方向盘上，玩什么英俊。
然后我发现教练的眼睛真的很好，他知道我们在车里的一举一动，我只是怀疑他把相机放在我们的车里...
宝马3系的司机座椅非常包裹，尤其是腰部支撑非常舒适，一般身材的男孩可以很好地嵌入座位。但因为我更娇嫩(ai)小(cuo)，在一些激烈的驾驶中，我的身体仍然会晃动。当发夹弯曲时，我很着急，整个身体都倾斜了。对讲机立刻传来了教练的声音：为什么？你还在弯腰。你认为这是骑摩托车吗？"
后来，当我下车时，我和同伴交流，发现我的左脚没有支撑踏板。之后，我注意到了这个问题，我的身体再也没有多余的晃动了~另一个哥们开车时总是被教练训练不要歪头，把头放直！哥们忍不住回到教练身边：我真的不能依靠我。我的头有点歪..."我在车里笑了...
头歪的弟弟:
学会踩刹车
很多人，尤其是像我这样愚蠢和大胆的人，在踩油门时迫不及待地想踩踏板，但当踩刹车时，它变得肌肉无力，柔软。纠正这个问题最简单的方法就是改变踩刹车的习惯。当右脚从油门移动到刹车踏板时，一定要完全抬起整只脚，然后猛踩到底。
在后来的练习中，教练多次提醒我们要重新刹车。当我们在看台上看别人的比赛时，尾灯在转弯前闪烁，表明它已经启动了ABS，这说明刹车踩得够狠是正确的。
在观赛台前的大直道上，我开着330i前尾速达到175公里，尾速不超过180公里，地面干燥时，一般在150米外开始刹车。鄂尔多斯赛道有刹车距离牌，从150米的位置踩刹车，刹到50米的距离牌，然后向右转弯。在之前的几次练习中，我没有踩刹车，导致转向不足。当我进入弯曲时，我无法走出正确的路线，这严重影响了速度...
之前听说弯道要遵循慢进中油快出的原则，这次通过实践彻底体会到了。
学会慢下来，才能更快。
眼睛看着你想去的地方
新手刚上路的时候，眼睛只能看到车前一米的地方，都是紧张造成的。而我们这些在国内大城市每天奋战早晚高峰的上班族，早已练就了听八方眼观六路的能力。把这个习惯放在轨道上，就是看前弯，进入弯曲前看弯曲的心，到弯曲的心看弯曲点，弯曲看下一个弯曲...同时遵循外内外的原则，行驶线路为下一个入弯做准备。赛道速度快，弯道急，一个接一个，一旦你走错了路线，你就会输。
人生也是如此。要有大格局，只看到眼前的得失，就会离目标越来越远。
配合油门和方向盘
无论是踩刹车还是踩油门，走直线时都要尽量完成。特别是踩油门时，要遵循油大方向小、油小方向大的原则。同伴在一次练习时着急了，在一个复合弯前狠踩油门同时急打方向一下冲上了隔离道，他赶紧修正方向，导致手上动作过多，车身反复摆动了几次。多亏了宝马3系尤其是转移到宝马3系SPROT模式结束后，方向盘的方向非常准确，几乎没有多余的缺口。失控2秒后，车身很快意识到将我们带回正确的路线的意图。当然又少不了教练的一顿批~
看比赛时车辆转弯那么激烈，其实司机的手动作很小很轻微。
2 让！女司机要上赛道了！
除上述基础知识外，如果你想在赛道上取得好成绩 更先进的技术，最重要的是：少吃...真有人晕车呕吐...
开玩笑说，最重要的是:一辆动力控制好的车。下午我分配的比赛车是宝马330i标准轴。感谢小组里的战友们给了我我最喜欢的车型。我从来不喜欢延长的东西。也许我不高。坐在标准轴的三系后排，我觉得腿部空间很丰富。xDrive四轮驱动更适合冰雪路面。如果你跑赛道，后驱更有趣。
以前在市区开330i，感觉很舒服，换挡的时候几乎感觉不到挫折感，悬架也没有很多性能车那么硬，过减速带也不会觉得不舒服。整车在跑山转弯时也很集成。有人说新宝马3系对舒适性有很大的妥协，会失去他一贯炫耀的运动和操控乐趣。是这样吗？让我们直接去赛道体验~
在正式计时比赛开始前，我们将提前坐在车里，确保有足够的时间调整座椅的腰部和两翼，并拉出座椅前部的延伸板，这可以很好地支撑大腿。然后提高座椅以确保良好的视野，然后调整方向盘和模式SPORT或者SPORT ，挂S档，放下机械手刹，脚放在油门踏板上...
一分钟过去了，两分钟过去了，我在车里出汗了，怎么还没轮到我上场呢？...就在我摇下车窗通风，挂了P档，拉上手刹准备玩一盘吃鸡的时候，前面的车突然开始走进赛道。...匆匆重复刚才的步骤，一脚油门追上去...
作为一下赛道的小白，我很高兴开宝马3系。首先是他的动力:B48发动机，2.0T高功版，最大功率185KW，峰值扭矩350N·m，这个数据对我来说恰到好处，足够了。在加速阶段爆发力强，不易失控，让我有信心控制。搭配ZF8档手动自动变速器在动力传输方面非常高效，能够在聪明的时刻理解我的意图，做出积极的换档动作。
其次，前后负荷比50:50的车身给我的感觉是很紧，车身一体性特别好特别好，悬架可以发挥很好的支撑，特别是通过复合弯曲，整个车身非常灵活敏捷，前指向清晰，后跟踪很好。
第三，3系的转向真的很优秀，无话可说...准确的方向，没有额外的缺口。方向盘在低速和高速时都很重要。我非常喜欢这种沉重的感觉。坚定地握着它可以给我一个清晰的反馈。但对于女孩来说，怠速时很难转身...当然，这不是宝马，手臂无力举哑铃！
最后，3系的制动能力也给了我强烈的安全感。毕竟，敢于战斗的前提是要有安全感。没有人想翻车去比赛...
正式比赛的第一圈是熟悉赛道，第三圈是冷车，所以只有第二圈是计时，我让同伴帮助计时2分20秒，但正式比赛只跑到2分28秒，只责怪他们的心态不稳定，越焦虑，越容易混淆节奏。幸运的是，同一组的两位前辈得到了2分19分和2分22分的优异成绩，所以我们的佛教赛车组在媒体比赛中获得了第二名，对第一次下赛道特别满意~
佛教赛车组正在激烈讨论赛车技巧：
你以为这就结束了吗？错，接下来才是全场最高潮：抽奖抽出来的十个人可以乘坐教练开的M3、M下一条赛道体验各种漂移！钟摆漂，斯堪的纳维亚漂，一个接一个，基本上每个弯道都是横着走的(第二天落枕了)...)
我选择坐在M3.在后排，你可以清楚地看到教练的动作。同时，他展示了自己独特的技能：一只手抓住门扶手，另一只手握住手机，记录了教练的英雄姿态。旁边的媒体老师非常紧张：不要把手机扔在我脸上...
如果你也想像我一样，渴望肾上腺素带来的兴奋，享受失控边缘行走的刺激，准备参加明年的解码运动DNA BMW北区3系驾驶控制大师挑战赛~如果等不及了，宝马还有很多类似的培训活动。你可以问问当地的经销商，也许你会遇到我~