速查表：

FRONT WING ANGLE 前定风翼角度 （左：增加直道时的最高速度，减小抓地力。 / 右：增加抓地力，降低直道时的最高速度。）

REAR WING ANGLE 后定风翼角度 （同上）

BALANCE 刹车平衡 （左：转向不足。 / 右：转向过度。）

PRESSURE 刹车压力 （左：刹车更灵敏，增大刹车磨损。 / 右：防止抱死轮胎。）

BRAKE SIZE 制动盘大小 （左：缩短刹车距离，但增加风阻，减小了直道时的最高速度。 / 右：增加刹车距离，刹车过热后制动力下降。）

BALLAST DISTRIBUTION 压仓物分配 （左：转向不足。 / 右：转向过度。）

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滚杆 （左：增加抓地力，减小轮胎磨损。 / 右：弯道时转向更灵敏，但降低了出弯和在不平表面（草地、路肩等）时的抓地力，增加轮胎磨损。）

REAR ANTI-ROLL BAR 后防滚杆 （同上）

FRONT RIDE HEIGHT 底盘前部离地高度 （左：快速弯道时转向过度 / 右：快速弯道时转向不足。）

REAR RIDE HEIGHT 底盘后部离地高度 （左：快速弯道时转向不足。 / 右：快速弯道时转向过度。）

FRONT SPRING STIFFNESS 前轮弹簧硬度 （左：弯道时转向过度 / 右：弯道时转向不足。）

REAR SPRING STIFFNESS 后轮弹簧硬度 （左：弯道时转向不足。 / 右：弯道时转向过度。）

注：同时向左调整前后轮弹簧硬度，增加抓地力，降低轮胎磨损，降低转向灵敏度；同时向右调整前后轮弹簧硬度，降低抓地力，增加轮胎磨损，提高转向灵敏度。

GEARBOX 变速箱 （左：更好的加速性能。 / 右：更高的极速。）

ENGINE 引擎 （一般无需调整）

CAMBER FRONT 前轮内倾角 （左：提高高速过弯时的转向灵敏度，增加刹车距离，增加轮胎磨损。 / 右：降低高速过弯时的抓地力。）

CAMBER REAR 后轮内倾角 （左：提高高速过弯时的加速能力，增加刹车距离，增加轮胎磨损。 / 右：降低高速过弯时的抓地力。）

注：高速弯道较多的短直道赛道略向左调整，低速弯道较多的长直道赛道略向右调整。过度向左调整内倾角会导致车辆难以操控。

TOE FRONT 前轮内束角 （左：提高直道时的最高速度。 / 右：增加稳定性，增加轮胎磨损。）

TOE REAR 后轮内束角 （同上）

注：后轮内束角的数值应比前轮大些，以确保赛车在直道的稳定性。

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1. AERODYNAMICS 空气动力学

FRONT WING ANGLE 前定风翼角度 REAR WING ANGLE 后定风翼角度

定风翼（或称扰流板）角度影响下压力（抓地力），调大数值可以增加弯道抓地力防止甩尾，并防止加速时打滑，但会增大阻力减小直道时的最高速度。

2. BRAKING 制动

BALANCE 平衡（刹车制动比）

调整到前轮（F）增加转向不足，调整到后轮（R）增加转向过度。这个参数的调整完全取决于个人习惯，一般情况下都会设置成前大后小，因为刹车的时候重心前移，前轮与地面摩擦力大大增加。通常喜欢踩刹车打方向的，稍微向前调（45%-50%），防止甩尾；喜欢踩油门打方向的，放中间（50%）；除非有强烈的转向过度驾驶习惯，否则一般不会往后调。不可调整过大，否则赛车无法正常驾驭。

PRESSURE 刹车压力

增加刹车压力，可使刹车更灵敏，但容易抱死轮胎，增大刹车磨损。用方向盘或开启ABS的选HIGH，用键盘的选LOW。

BRAKE SIZE 制动盘大小

增大（LARGE）有更好的散热效果，但也增加了风阻，减小了直道时的最高速度。减小（SMALL）会导致刹车距离增加，以及导致刹车系统温度过高而降低刹车效率，严重时甚至可能完全失效。

3. BALANCE 平衡

BALLAST DISTRIBUTION 压仓物分配

向前（F）增加转向不足。向后（R）增加转向过度。一般放中间（50%）就行了。

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滚杆 REAR ANTI-ROLL BAR 后防滚杆

防滚杆也就是防侧倾杆，悬挂的组成部分，用于防止弯道时赛车发生倾斜。硬化（+）弯道时转向更灵敏，但降低了出弯和在不平表面（草地、路肩等）时的抓地力，增加轮胎磨损。如果您经常啃草（开出赛道）或转向过度，请选择软化（-）。此选项（防滚杆）对直道无影响。

4. SUSPENSION 悬挂

FRONT RIDE HEIGHT 底盘前部离地高度 REAR RIDE HEIGHT 底盘后部离地高度

增加前车高（+）或降低后车高（-），增加快速弯道时的转向不足；反之增加转向过度。同时调整当然越低下压力越大，空气动力越好，但在现实中底板被磨损到一定程度后会被取消比赛成绩。

FRONT SPRING STIFFNESS 前轮弹簧硬度 REAR SPRING STIFFNESS 后轮弹簧硬度

增加前轮弹簧硬度（+）或降低后轮弹簧硬度（-），增加弯道时的转向不足；反之增加转向过度。同时增大（+）降低抓地力，增加轮胎磨损，提高转向灵敏度；同时减小（-）增加抓地力，降低轮胎磨损，降低转向灵敏度。

5. GEARBOX 变速箱

减小取得更好的加速性能，增大取得更高的极速。高速赛道放中间或偏右调整，多弯赛道往左调。新手直接将每一挡都调到最左侧，同时将上面的定风翼选项调到最大，以便冲出赛道后能迅速加速。

6. ENGINE 引擎

这里面没有什么需要调整的。

7. ALIGNMENT 校准

CAMBER FRONT 前轮内倾角 CAMBER REAR 后轮内倾角

车轮在垂直方向上的倾斜角度。负数为向内倾斜，正数为向外侧倾斜。除了载重车辆（大货车、大客车）以外的汽车，其轮胎一般都是向内侧倾斜的。之所以这么做，是为了弯道。轮胎调整为倾斜以后直线行走的时候是轮胎内侧着地。而当过弯的时候，由于惯性车体会要向弯道外侧倾斜，而这时候的外侧轮胎如果倾斜角度事先调整得当则正好可以胎面着地，从而使车辆在弯道获得最佳抓地力。而如果事先把轮胎装成是完全垂直于地面的话，尽管直线行驶的时候轮胎是胎面着地，而到弯道就会变成轮胎外侧着地了，那样将大大减小轮胎与地面的有效接触面积，从而导致弯道抓地力大幅降低。不可过度调整，否则在直道和弯道时均使用轮胎内侧，导致轮胎严重磨损，抓地力极低。可适当提高（向左侧调整）前轮内倾角，以便在过弯时保持转向灵敏度。高速赛道提高（向左侧调整），低速赛道降低（向右侧调整）。

TOE FRONT 前轮内束角 TOE REAR 后轮内束角

内束是转向灵敏度与稳定性的权衡。内束不可以无限度增大（向左侧调整），太大了的话，直道行驶时车轮与地面发生的就不是滚动摩擦，而是滑动摩擦，轮胎磨损将急剧增大，且会导致阻力加大，降低直道速度。过度减小（向右侧调整），会导致稳定性降低，车辆抖动，难以操控。

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注意：

以上各种参数中，大部分与驾驶者的习惯有关，所以不存在一个统一的所谓“最佳设置”。很多人寻找赛车调教文件，但你找到的别人的调教，并不一定适合你。特别是使用方向盘的玩家，别人觉得合适的调教，到你这可能不是甩尾，就是转向不足，所以没必要找别人的，自己调吧。和99-02比起来调教参数减少了进一半了，复杂的弹簧设置都没有，已经很简单了。